Полеты в условиях повышенной электрической активности атмосферы

1. Условия образования зон повышенной электрической активности атмосферы.

 

Весенне-летний период характеризуется развитием кучево-дождевой облачности, состоящей в верхней части из капелек переохлажденной воды и мелких кристалликов льда. Такая структура облачности обычно наблюдается в диапазоне температур от + 5 до – 10о С. При полете ВС в таких слоях  от интенсивного трения кристалликов льда об обшивку ВС на ней накапливается заряд, и между поверхностью самолета и облаком возникает разность потенциалов. Заряды, стекая по поверхности воздушного судна, накапливаются на концах крыла и оперения, на антеннах и всех выступающих частях.  При росте разности потенциалов до величины, угрожающей разрядом через воздушное пространство, воздушное судно может быть поражено как разрядом статического электричества, так и разрядом молнии вблизи грозового очага.

Такие условия обычно характерны для полетов в «наковальнях» гроз на высотах 10-12 тыс. метров, а также при пересечении слоистой облачности вблизи грозовых очагов на высотах 5-6 тыс. метров. Кроме того, интенсивная электризация может наблюдаться при входе в зону сильных осадков в том же околонулевом диапазоне температур.

Интенсивная электризация может наблюдаться и в переходный период от зимы к весне, в слоистообразных облаках, в том же диапазоне температур наружного воздуха, но на меньших высотах, т.к. нулевая изотерма в этот период залегает ниже.

Наибольшую напряженность   электрического поля вокруг ВС  вызывает именно мелкокристаллическая  ледяная структура облачности или осадков.

 

Экипаж может распознать условия полета в электрически активных слоях атмосферы по следующим признакам:

 

2. Методические рекомендации по выполнению полетов в зоне повышенной электрической активности атмосферы.

 

При появлении первых признаков электризации при полете в облаках  КВС должен

оценить обстановку вокруг воздушного судна, и если по бортовому радиолокатору наблюдаются размытые засветки от зон интенсивных осадков или самолет приближается к грозовому очагу, необходимо изменить курс с целью выйти из зоны максимальной электризации, с обязательным докладом диспетчеру об обстановке, и действовать по его рекомендациям.

Экипаж должен быть готов к внезапному поражению воздушного судна электрическим разрядом и принять следующие меры предосторожности:

 

3. Действия экипажа в случае поражения ВС разрядом атмосферного электричества.

 

При поражении воздушного судна разрядом атмосферного   электричества  экипаж

 обязан:

 

Литература:  

 

 

Выполнил: начальник ЛМО                                    В.В. Ершов